おはようございます

ココのお店は、いちど行ったらなんとやら・・・・

私も片道1時間ちょっとかかりますが、月イチで子供連れて遊びに行ってます。

• 拓啓ぽんさん
• 2010/02/07 05:24

私、、片道2.5時間かけて子連れで行きましたw
しかし皆さんが楽しんでいるブログを読みまして、一度体験しておかなければとの使命感にかられ 昨日訪問した次第です
なかなか居心地のいい店でした

• にしおかさん
• 2010/02/07 05:31

片道2時間半・・お疲れ様です。

毎月1回、路線または車両を限定した運転会が開催され、大勢のTrain2メンバーが集まります。
走らせるだけでなく、模型好き同士のコミュニケーションが楽しめるのも、この店の良いところです。

お持ちの車両にヒットする運転会がありましたら、是非参加してみてください。

• 拓啓ぽんさん
• 2010/02/07 06:30

にしおかさんへ
はじめまして、ひたちレイルクラブまでバイクで片道20分のひーこりんと申します。
昨日は、午後7時過ぎに行きました。お会いする事が出来ず、残念でした。
京成の車両をお持ちのようですね。
当方、常磐線以外では京急の1500と2000形が有りますので、次回お会いできる時には相互乗り入れできそうですね。イベントなどはホームページで確認できますので御参考まで。
http://www.asahi-net.or.jp/~as3h-nkjm/kato.html

• ひーこりんさん
• 2010/02/07 07:23

はじめまして。EF15と申します。

ひたちレイルクラブへようこそです。
片道2.5時間&お子様連れ,お疲れ様でした。
昨日は土曜日でしたが,貸切状態だったようでラッキーでしたね。
普段でも数人,イベント日には大勢のトレイントレインのメンバーが集まりますので,
距離的に気軽にとは行かないでしょうが,
またおいでになられる機会がありましたらぜひお越しください(^.^)。

• EF15さん
• 2010/02/07 09:36

動画、拝見しました。
なかなか興味深い結果が出てますね。

右の負荷あり運転の、引出しの瞬間の電流一定・電圧の瞬間上昇、これが電流の詰め込みの瞬間ですね。

地味な動画かもしれませんが、どう見るかによって得られる情報量が変わるという意味で、よく出来た動画だと思いました。
私も勉強になりました。

• ゴーン辻さん
• 2010/02/07 10:14

ほーこりんさん、EF15さん
ひたちレールクラブ常連の皆さん方には　是非一度お会いしたいですね。
ただ、悲しいかな　当方　常磐線はおろかJRさえ一両も持っていないのですT^T

辻さん
この実験で、20VA程度の電力量に耐えられる回路が必要だと理解できまして、、、
今まで見つけられたのは1W程度までしか耐えられない半固定抵抗のみ。
そうするとやはり固定抵抗で我慢するしかないという結論ですかね

• にしおかさん
• 2010/02/07 10:32

連投失礼します。
グラフをアップされているあいだに前述コメントを書いてしまったようです。

グラフは自動生成かもしれませんが、私はこの辺りを余り使いこなせていないので羨ましいですね。

画像2の負荷運転は面白いですね。1.2Aで均衡したあとは電圧の詰め込みで加速してるんですね。
A無負荷/B無負荷とも、この領域が狭いながらも存在することを見ると、モーターの定格運転領域なのかもしれませんね。

画像3はもっと判りやすいですね。
このグラフを作ったセンスには、正直言って尊敬します。数字に対してのセンスをお持ちなのだと感じました。このグラフを作る気になった理由を是非教えてほしいと思います。

黄色ラインが他の2色を上回るのは当然として、ピーク(最大定格?)が低くなっているのは動力性能の限界を示していると思います。
というのは、B無負荷のラインが黄色に近似していること・ピークが黄色より高くその後の変化も黄色より穏やかであること、この2点によります。

他にもいろいろと読み取れるかもしれませんかが、これから朝食ですので・・・。
朝から刺激的なデータで遊ばせていただいて、嬉しかったです。ありがとうございました。
よき休日をお過ごしください。

• ゴーン辻さん
• 2010/02/07 10:34

>今まで見つけられたのは1W程度までしか耐えられない半固定抵抗のみ。

車体では無理、と思ったわけではないのですが、レイアウト側で対処した例がありますので、ご参考に。
http://traintrain.jp/blog/detail/mid/411/date/2009-11-07
http://traintrain.jp/blog/detail/mid/411/date/2009-11-11
http://traintrain.jp/blog/detail/mid/411/date/2009-11-12
http://traintrain.jp/blog/detail/mid/411/date/2009-11-13
http://traintrain.jp/blog/detail/mid/411/date/2009-11-24
http://traintrain.jp/blog/detail/mid/2738/date/2009-11-20

• ゴーン辻さん
• 2010/02/07 10:41

辻さん、なんか、数字だけだと実感つかめなくってw根っからのアナログ人間だもんでww


レイアウト側のやつはぱっと見ただけだと理解できないんでじっくり拝見させてもらいますwアナログ人間だもんでww

• にしおかさん
• 2010/02/07 22:38

定速に移行すれば、平地でありさえすれば　負荷・無負荷は　あまり影響ないのかもしれません。
ま、あくまで加速状態に比べての話ですけれども

実際のレイアウトでは起伏もありますし、加減速も多いので、負荷状態は電力量に大きな影響があるようです。

• にしおかさん
• 2010/02/07 22:45

>数字だけだと実感つかめなくって

それを解り易くするためにグラフ化する。
それが本当のセンスなんですよ。

数字だけ見て解る人もいますが、彼らのアタマのなかでは同じようにグラフが生まれているんですよ。
そういう人を仕事で沢山見てきました。

何処で見分けるか?
それは「説明してよ」と頼むと、グラフをササッと手書きできるんですよ、彼らは。
それがセンス、と言うものです。

アナログもデジタルも境目はありません。
根性とセンス、これが一番大切。

• ゴーン辻さん
• 2010/02/07 23:04

大きな間違いを発見し、次のブログに続くのであった

• にしおかさん
• 2010/02/08 21:31

ひたちレイルクラブに行かれたのですね。
茨城に遠征するのは大変だったでしょう…。
当方も過去に茨城県に住んでいた時期もありました(鹿嶋市)。余談ですが鹿嶋在住の頃は私の会社の寮の裏手が京成バスの高速路線のバス停でした(笑)。

にしおか様、最近は電気関連の記事が多いですね。
もしかして例の蘇我のクラブの例会の電気担当様の記事にちなんででしょうか?

• Sky-Flyerさん
• 2010/02/09 01:31

うーん
LED工作してるうちに楽しくなってきちゃってw

• にしおかさん
• 2010/02/09 06:55